輪胎氣壓監測系統TPMS
為(wèi)tire pressure monitoring system的縮寫，中(zhōng)文(wén)意思為(wèi)輪胎氣壓監測系統。TPMS分(fēn)為(wèi)直接式和間接式兩種。
直接式TPMS為(wèi)一無線(xiàn)智能(néng)感應，監視系統，主要由兩部分(fēn)硬件組成，即安(ān)裝(zhuāng)于輪胎内的感應器及發射器（感應器和發射器二合一，集成為(wèi)一個完整的模塊單元）和安(ān)裝(zhuāng)于駕駛室内的接收器及顯示器（用(yòng)于後裝(zhuāng)市場的TPMS，通常是接收器和顯示器二合一，集成為(wèi)一個完整的模塊單元）。感應器為(wèi)電(diàn)橋式電(diàn)子感應裝(zhuāng)置，精(jīng)确地實時感應，測量每個輪胎内的氣壓與溫度值，發射器将所感應到的氣壓，溫度的數據以無線(xiàn)(射頻RF)的方式發射給接收器，顯示器将所接收到的信息顯示出來。這樣，整個系統便對輪胎氣壓，溫度的狀況做到了實時全程的監測，當任何一個輪胎的氣壓，溫度出現異常狀況時，TPMS即刻向駕駛者以聲、光形式報警提醒。 間接式TPMS不是直接通過輪胎内的壓力溫度感應器，而是利用(yòng)ABS（防鎖死制動系統）中(zhōng)的車(chē)輪轉速感應器和一個分(fēn)析軟件間接地将車(chē)輪轉速的變化換算成輪胎氣壓的變化，其本身的硬件成本基本為(wèi)零，主體(tǐ)部分(fēn)就是一個分(fēn)析軟件。其工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)是這樣的，當某個輪胎氣壓不足時，輪胎的直徑就相對變小(xiǎo)，其轉速相對于對角線(xiàn)上的另外一個輪胎的轉速就變大，這樣就可(kě)以将輪胎轉速的變化間接換算為(wèi)氣壓的變化，可(kě)以發現是否存在有(yǒu)氣壓不足的情況。間接式TPMS的優勢是，成本低，隻需加裝(zhuāng)一個分(fēn)析軟件即可(kě)。
弊病是：1）監測的精(jīng)準度不夠，隻是一個估測的結果，隻有(yǒu)當輪胎氣壓嚴重不足時才能(néng)偵測出來。2）當系統報警輪胎氣壓不足時，無法顯示具(jù)體(tǐ)哪個輪胎出現問題，得将四個輪胎逐一檢測才能(néng)确定。3）平時無法顯示輪胎的氣壓值，隻有(yǒu)在報警時，才有(yǒu)警示符号的出現。且無法對高壓及高溫做到監測。4）車(chē)輛在靜止的狀态下，和在低速行駛時，或在坑凹不平的路面行駛時系統不起作(zuò)用(yòng)。5）當四個輪胎同時氣壓不足時，例如當發生季節溫度變化時，系統無法告知。6）換上備胎時容易引起誤報，因為(wèi)備胎沒有(yǒu)磨損，直徑比其他(tā)輪胎大。7）換雪(xuě)地輪胎時，容易引起誤報，因為(wèi)雪(xuě)地輪胎比普通輪胎的直徑大。8）在以較快的速度轉彎時，容易引起誤報，因為(wèi)外側輪胎的轉速大于内側輪胎。9）在某些天氣或路面狀況下，輪胎可(kě)能(néng)打滑，引起幾個輪胎的轉速不同，也容易引起誤報。
國(guó)内某些品牌的高配置車(chē)輛已将TPMS做為(wèi)标準配置，其中(zhōng)一部分(fēn)是直接式TPMS，一部分(fēn)是間接式TPMS。目前大概統計為(wèi)，配有(yǒu)直接式TPMS的為(wèi)奧迪2.4以上豪華版的，克萊斯勒，凱迪拉克。配有(yǒu)間接式TPMS的為(wèi)邁騰豪華版，别克系列，和一部分(fēn)BMW等。間接式TPMS因為(wèi)如上弊端，而且未能(néng)完全符合美國(guó)的相應标準，在國(guó)外已經鮮有(yǒu)廠家使用(yòng)；但因為(wèi)成本低廉，部分(fēn)國(guó)内生産(chǎn)的車(chē)輛還在使用(yòng)。
簡單一句話，如何識别你的汽車(chē)安(ān)裝(zhuāng)的是直接式TPMS還是間接式TPMS，把輪胎扒下來看，如果鋼圈的氣門嘴處裝(zhuāng)有(yǒu)感應/發射器模塊，就是直接式TPMS，如果沒有(yǒu)，就是間接式TPMS。
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