胎壓監測系統的作(zuò)用(yòng)

輪胎壓力監測系統（TPMS），英文(wén)Tire Pressure Monitor System。它的的作(zuò)用(yòng)是在汽車(chē)行駛過程中(zhōng)對輪胎氣壓進行實時自動監測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以确保行車(chē)安(ān)全。有(yǒu)數據表明，由爆胎引起的車(chē)禍在惡性交通事故中(zhōng)所占的比例非常高，而所有(yǒu)會造成爆胎的因素中(zhōng)胎壓不足當為(wèi)首要原因。

目前，輪胎壓力監測系統主要分(fēn)為(wèi)兩種類型：一種為(wèi)間接式(Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB)，另一種是直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB)。

間接式是通過汽車(chē)ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差别，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來确定車(chē)輪是否抱死，從而決定是否啓動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車(chē)輛的重量會使輪胎直徑變小(xiǎo)，這就會導緻車(chē)速發生變化，這種變化即可(kě)用(yòng)于觸發警報系統來向司機發出警告。

直接式是利用(yòng)安(ān)裝(zhuāng)在每一個輪胎裏的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用(yòng)無線(xiàn)發射器将壓力信息從輪胎内部發送到中(zhōng)央接收器模塊上的系統，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

兩種系統各有(yǒu)優劣。直接系統可(kě)以提供更高級的功能(néng)，随時測定每個輪胎内部的實際瞬壓，很(hěn)容易确定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝(zhuāng)備了4輪ABS (每個輪胎裝(zhuāng)備1個輪速傳感器)的汽車(chē)隻需對軟件進行升級。但是，間接系統沒有(yǒu)直接系統準确率高，它根本不能(néng)确定故障輪胎，而且系統校準極其複雜，在某些情況下該系統會無法正常工(gōng)作(zuò)，例如同一車(chē)軸的2個輪胎氣壓都低時。

還有(yǒu)一種複合式TPMS，它兼有(yǒu)上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎内裝(zhuāng)備直接傳感器，并裝(zhuāng)備一個4輪間接系統。與全部使用(yòng)直接系統相比，這種複合式系統可(kě)以降低成本，克服間接系統不能(néng)檢測出多(duō)個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能(néng)像直接系統那樣提供所有(yǒu)4個輪胎内實際壓力的實時數據。

在歐洲和北美國(guó)家，通過相應的法律法規提高人們的安(ān)全意識（如：歐盟委員會将強制汽車(chē)安(ān)裝(zhuāng)胎壓監測系統）。胎壓監測生産(chǎn)廠商(shāng)主要是以英國(guó)SCHRADER為(wèi)代表，在胎壓監測方面已經掌握了世界最核心的高端技(jì )術，其胎壓監測産(chǎn)品已占領歐美市場整車(chē)原配胎壓監測系統TPMS75％以上的市場份額。